根据结构形式，液压油缸可分为四类：活塞缸、柱塞缸、摆动缸和特殊缸。按额定压力分为高压和很高压液压油缸、中高压液压油缸和中低压液压油缸。

1.缸筒：缸筒是液压油缸的主要部件，它与缸盖、活塞等部件形成一个封闭的腔室，推动活塞运动。一般要求缸筒的材料有足够的刚度和韧性，并且还具有很好的焊接性能进行焊接。缸体毛坯多采用冷拉或热轧无缝钢管，因此工艺通常为淬火回火。使活塞在长期往复运动后密封性保持不变转动钻孔夹紧。

2.缸盖：缸盖安装在液压油缸的两端，与缸筒形成一个紧密的油腔。一般情况要按照工作的压力、油缸连接方法、使用环境等原因使用。

3.活塞杆：活塞杆是液压油缸传递力的主要部件。一般选用中碳钢（如45号钢）作为材料。油缸工作时，活塞杆承受推力、拉力或弯矩等。所以有必要保证它的强度。而且活塞杆经常在导向套内滑动，配合要合适。无论是过紧还是过松，都会造成卡涩和单边磨损，所以要求活塞外表光滑，直线和圆度都很好。大多数情况下，活塞杆的制造过程通常是粗车调质半精车淬火镀前打磨镀铬镀后打磨精车。

4.活塞：活塞是将液压能转化为机械能的主要部件，其有效工作面积直接影响液压油缸的作用力和运动速度。与活塞杆的连接形式有很多，如卡环式、轴套式、螺母式。无导向环时，活塞的材料都是用高强度铸铁或球墨铸铁；有导向环时，活塞由优良碳钢制成。

5.导套：导套对活塞杆起导向和支撑作用，要求配合精度高，摩擦阻力小，耐磨性好，能承受活塞杆的压力、弯曲力和冲击振动。内部安装有密封装置，确保缸筒与杆腔密封，外部安装有防尘圈，防止灰尘和雨水等杂质进入密封装置，损坏导套。

6.缓冲装置：活塞和活塞杆在液压的驱动下运动时，动量很大。当它们进入端盖和气缸底部时，会引起机械碰撞，产生很大的冲击压力和噪音。缓冲装置用于避免这种碰撞，它的工作原理是气缸低压腔内的油可被节流，将动能转化为热能，通过循环油将热能带出液压油缸。缓冲装置的结构分为两种：定节流面积缓冲装置和变节流缓冲装置。